bwin国际彩票: 罗密欧与朱丽叶,可能注定与四叶草最配

  • 发表于: 2018/06/21 09:24:23 来源:OhhMyCar

豪享博娱乐 www.o7q5.com.cn 相比它来自巴伐利亚最直接的对手,Giulia有很明显的区别,骨子里携带的意大利基因是与德国人的性格截然不同的

1910年,阿尔法·罗密欧品牌诞生之后,次年便投身赛道开启了赛道征程,在F1诞生之前各种称霸赛车场,比法拉利风光多了。而且它也是1950年历史上首场F1的冠军,并在第二年成功卫冕蝉联冠军,绝对算是元老级车队了,今年与索伯车队合作的回归也是让人兴奋不已。其他包括勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、Mille Miglia一千英里耐力赛等等也都有阿尔法·罗密欧的身影。

所以要说起阿尔法·罗密欧来,它的赛车基因几乎是与生俱来的。

这颗四叶草可不一般

熟悉阿尔法·罗密欧的人肯定知道,四叶草的标志对于它们的意义,而且据说还在当年成为了一个对于其他车手有相当震撼力的象征。

之所以有四叶草,是因为当时最初的阿尔法·罗密欧车队共有4为车手,最出名的当然就是恩佐·法拉利了。是的,他当时就是给阿尔法·罗密欧车队“打工”的。他的队友兼好友尤格·斯沃奇虽然驾驶技术同样出色,但无奈恩佐技高一筹,斯沃奇总是当千年老二。于是斯沃奇就把象征着幸运的四叶草标志贴在了车身本来象征四位车手的白色菱形图案里。结果,斯沃奇紧接着就拿下了之后Targa Florio大赛的冠军。

不过不幸的是,仅仅在斯沃奇夺冠之后的第二年,他就在一次比赛练习中发生意外身亡了。所以,阿尔法·罗密欧车队为了纪念它,决定将四叶草的标志一直沿用下来,并将之前白色的菱形四角砍去一个角,也就形成了今年我们看到的白色三角为底、绿色四叶草在上的标志。而现如今,它象征着高性能,也只有在阿尔法·罗密欧的高性能车型上才能看到。

而更多的国内车迷们熟悉阿尔法·罗密欧也同样是通过四叶草,确切地说是去年刚刚进入国内的Giulia的四叶草版。因为它打破了“绿色地狱”纽伯格林北环量产轿车的圈速记录,将之前保时捷Panamera Turbo刚刚创下的7:38的记录一下提高了6秒之多。所以,带着这个头衔,以及阿尔法·罗密欧之前的辉煌赛车历史,Giulia进入国内之后的关注度一直不减。

它前双叉臂后多连杆的悬挂、主车架和副车架均采用铝合金打造,而且引擎盖、刹车盘、扰流板、甚至是车内的传动轴都采用了碳纤维材料,在车身上做了诸多轻量化处理。这台四叶草上的发动机更不一般,源自法拉利双涡轮增压V8引擎。最大功率510马力、扭矩600Nm,百公里加速仅需3.9秒。

虽然阿尔法·罗密欧坚持称这台2.9T发动机并不是把California上的发动机去掉了两个气缸,不过看看它们拥有的同样的缸径冲程比、气缸夹角,以及公司与法拉利的关系,至于是不是巧合我们也不深究,反正好的发动机对车迷来说总是好的。

而就在不久前,它来到了北京金港国际赛车场,继“纽北最速”的头衔之后,它又创造了北京金港国际赛车场的最快圈速——1:15.841。虽然这样的记录这辈子也轮不到我来破,不过让破纪录车手带着坐一圈还是可以的,最快纪录果然不是盖的,要是不留神应该能多吐两口饭。

意大利人就是热情,亲民

虽然能一试这辆Giulia四叶草是这次最大的愿望,不过能亲自体验的只有280HP版本。今年阿尔法·罗密欧的一系列活动还挺有意思,取名为“F1赛道日”的系列活动总共将在十座城市复制全球最著名的十条F1赛道,也就是通过桩桶摆成一个缩小版的金卡纳赛道。

而北京作为首站,阿尔法·罗密欧则引入了历史上第一场世界一级方程式锦标赛的赛场——英国银石赛道,各个弯脚也就被同比例缩小摆在了眼前。

在金卡纳的这种赛道来说,太大的马力没有用,响应到位的动力,配上精准灵活的转向,当然再配上一套好轮胎才是王道。而这些著名赛道在原封不动缩小之后,难度一点也没有减少,像银石的“马蹄弯”过起来就更要仔细了。所以,作为一台Giulia来说,尤其是2.0T的280HP版本,这种小型赛道还真是适合它,四叶草反倒可能会显得有些畏手畏脚。

Giulia的转向很轻,甚至轻得过分,但指向依然精准,所以在接连曲折的弯道中更加游刃有余。油门也很轻,在短暂即逝的涡轮迟滞之后,280马力的动力很充沛,一脚下去有明显的推背感。所以,它在这种小赛道上很是灵活,很对金卡纳赛道的路子。在直道的尽头重刹,之后紧接着入弯,座椅侧翼会将你仅仅固定住,双叉臂的前悬挂也会很好地抑制过弯带来的侧倾。

不过在将将比车身宽的紧凑赛道中,不像宽阔的正规赛道的容错率那么高。想要真正取得好成绩,首先要对赛道更加的了解,充分利用赛道的每一个角落。如果更加熟悉银石,就可以在出弯前更早给油,弥补掉涡轮迟滞的细微时间。又比如在过弯的时候尽量将车头顶在弯道外侧桩桶前,避免内侧后轮压到弯道内的桩桶,还能使弯中动作更平顺更快速。

另外需要的,是更加细腻的操作和更谨慎的动作。虽然Giulia动力很足,但速度一旦过快,碰到桩桶罚时就得不偿失了。所以,在它的动力和制动之间找到一种平衡感是很重要的。像如果你觉得在弯中速度不够快想要提速,而系统检测到传递到车轮增加的动力可能会导致打滑,ESP就会切断动力,这反而会影响速度。所以,我们需要更加精准地控制入弯速度,用更快的速度入弯,并在弯中少量给油维持速度,就会更加完美地通过。

写在最后

总的来说,Giulia轻盈而又灵活的手感、以及脚感,让我们感觉在这条小号银石赛道上驾驭它并不困难,它把想体验驾驶激情的上手难度为普通人降低了很多,显得比较接地气儿。但要完全掌握它的精髓,将它的优势淋漓尽致地发挥出来,却也同样不容易。

这一点相比它来自巴伐利亚最直接的对手还是有很明显的区别,Giulia骨子里携带的意大利基因是与德国人的性格截然不同的,而且不仅仅是在外观设计上,同样在它的机械结构和调教上。它透露出来的自由跟德国的一丝不苟相比,会带给你更大的乐趣。

对于罗密欧的朱丽叶,相信大多数人想我一样,是真的喜欢。不过至于买不买,嗯,这是另外一个问题了。

相关标签:
阿尔法·罗密欧
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论
427| 898| 256| 214| 583| 605| 971| 684| 287| 263| 599| 537| 615| 427| 534|